• Poredak od gotovo 90 modela u 10 klasa;
• Pretpostavke prihvaćene za izračune: automobil kupljen u izložbenom salonu, trogodišnja upotreba, godišnja kilometraža od 20.000 km, popularna varijanta opreme i benzinski motor slične snage;
• Umanjenje vrijednosti jedan je od ključnih faktora u ukupnoj ravnoteži operativnih troškova. Važnije je nego što se čini na prvi pogled;
• Pad vrijednosti postaje očit tek kada se vozilo preproda, a onda vam slijedi tužno iznenađenje.

Gubitak vrijednosti ključni je faktor u ukupnoj ravnoteži operativnih troškova automobila, posebno kada kupujemo novi ili gotovo novi automobil. To je polovina (da, nije greška!) svih troškova povezanih s korištenjem vozila kupljenog u izložbenom salonu i korištenog 3 godine.

Pod pretpostavkom da vozite 20.000 km godišnje, izračunajte troškove goriva, osiguranja i obavezne usluge servisa, a zatim ih saberite. Toliko će “koštati” gubitak vrijednosti automobila kupljenog u izložbenom salonu nakon spomenute 3 godine rada i prevladavanja 20 hiljada kilometara godišnje

Ne zaboravite amortizaciju (gubitak vrijednosti)

Nažalost, često zaboravimo na gubitak vrijednosti jer s njim ne dolazimo u direktan kontakt. Pad vrijednosti postaje očit tek kad se vozilo preproda, a onda to predstavlja tužno iznenađenje. Stoga se toga morate sjetiti prilikom kupovine svakog automobila – i polovnog i novog u prodajnom salonu. Pogotovo novo, jer najviše gubite na novim vozilima. Mnogo je novca koji morate platiti za udobnost, konfigurisanje automobila prema vlastitom ukusu i bez rizika od kupovine havarisanog, a naknadno napravljenog vozila.

Situacija je malo drugačija na tržištu polovnjaka, jer se faktori koji utiču na vrijednost automobila mijenjaju. U automobilu koji traje nekoliko godina cijena pada puno sporije nego na novom. Dakle, vrlo je isplativo kupiti automobil star 3 godine, ali samo pod uslovom da se radi o automobilu bez nedostataka, koje preprodavci pametno sakrivaju. U tom slučaju kupujete automobil dobar "ko zvono", popravljen i s vraćenom kilometražom, koji će se nakon par godina korištenja teško preprodati, a ovi nedostatci će značajno smanjiti njegovu vrijednost. Međutim, ovo je samo retoričko pitanje, zbog čega smo se u našem poretku usredotočili samo na automobile kupljene u izložbenom salonu.

Provjerili smo najpopularnije modele na BiH tržištu. Pretpostavke? Automobil kupljen u izložbenom salonu, trogodišnje razdoblje rada, godišnja kilometraža od 20 hiljada kilometara. Za izračune smo uzeli prosječnu vrijednost automobila u popularnim verzijama opreme i s benzinskim motorima slične snage. Sve to kako bi se što tačnije prikazale stvarne razlike između modela kako unutar istog segmenta, tako i između automobila različitih klasa. Ukupno: 10 segmenata i gotovo 90 modela! Evo rezultata.

Segment A – gubici su mali, iako postotni gubitak nije nimalo nizak!

Iako postotak gubitka vrijednosti nije najmanji među najmanjim vozilima, na tim ćete automobilima izgubiti najmanje novca. Zašto? Pretpostavimo da automobil kupite za 25,000 marka, a nakon 3 godine gubitak će iznositi 40%, dolazimo do vrijednosti od 15 hiljada maraka. Ako automobil košta 100.000 maraka, a također će izgubiti 40 posto, ispariće … 40 hiljada maraka. Dakle, računica je jednostavana! Također, prilikom kupovine malog automobila nakon nekoliko godina na tržištu polovnjaka možete računati na mali pad cijene, naravno, pod pretpostavkom da pronađete dobar primjerak s razumnom kilometražom i bogatom opremom, što je u slučaju malih vozila veoma teško.

Prva tri mjesta na ljestvici malih automobila nisu iznenađenje. Toyota Aygo ima etabliranu poziciju na tržištu i ima stalnu vrijednost. U svakom slučaju, pozitivnu percepciju japanske marke potvrđuje očito slabiji rezultat Citroena C1, koji je, uostalom, dizajnerski blizanac Ayga. Fiat 500, pored prolaska vremena, također se dobro drži – to je izdržljiv i jednostavan automobil, a još uvijek šarmira svojim osobnim šarmom. Na trećem mjestu, mali predstavnik Volkswagena, a približavaju se i korejski automobili – Picanto i i10.

Segment B – u ovom su segmentu male razlike!

Razumna nabavna cijena, razumni operativni troškovi (uključujući potrošnju goriva, uslugu, osiguranje) i stabilan i pristojan gubitak vrijednosti – automobili B segmenta imaju brojne prednosti. Štaviše, prosječni postoci slični su u gotovo kod svih navedenih primjeraka, jer se ni rezultat Toyota Yarisa, iako nešto bolji, ne razlikuje bitno od ostalih automobila  – peti Hyundai i20 gubi samo jedan postotni bod.

Svejedno, iako prvo mjesto Toyote Yaris nije iznenađenje (automobil već godinama savršeno drži cijenu i vrlo je popularan na primarnom i sekundarnom tržištu), druga pozicija Dacie Sandero može se smatrati iznenađenjem. Međutim, moramo istaknuti da je za izračun korištena nova generacija Sandera, koja je u usporedbi s prethodnikom puno bolja – zanimljiv izgled, naprednija tehnologija i sve po prihvatljivoj cijeni. Škoda Fabia upotpunjuje pobjedničko postolje. Na daljnjim mjestima: Volksagen Polo, zatim dvoje mališana korejskih proizvođača (ovdje se može vidjeti sličnost s A segmentom), zatim: Corsa, Clio, Swift i Fiesta. Citroen, Peugeot

Segment C – kompaktne vrijednosti još uvijek su stabilne

Kompakti su godinama prepoznati na BiH tržištu. I ne čudi, jer su to univerzalni automobili, u mnogim pogledima: korisne vrijednosti, troškovi usluge, rad i cijena. Uz to, u ovom segmentu već možete računati na veliki izbor modela, široku paletu motora, kao i opremu koja je donedavno bila rezervirana za automobile srednje i više klase. Stoga ne treba čuditi da automobili iz segmenta C imaju stabilnu vrijednost i – sve dok su u dobrom stanju i nemaju veliku kilometražu – relativno brzo pronalaze novog vlasnika.

Prvo mjesto zauzo je Volkswagen Golf, koji je u BiH oduvijek popularan na tržištu polovnjaka – uvijek će se naći ljudi spremni kupiti Golfa, a magnet za kupce je velika izdržljivost. Škoda Octavia – druga – iskušava kupce na malo drugačiji način. Riječ je o korisnom automobilu s dobro poznatom tehnologijom koji savršeno udovoljava potrebama BiH porodica. A najniža stepenica postolja ide Corolli. U prvih deset ulaze još: Mazda 3, Tipo, Ceed, Astra, i30, Megane i 308- razlike između ovih modela su malene.

Segment D – gubitak u odnosu na normalu, ne zaboravite kamate

Ne tako davno, automobili srednje klase, osim kompaktnih vozila, zaiskrili su i na ljestvici prodaje. Kupljeni u izložbenom salonu, ili ciljano uvezeni, prilično su dobro zadržali svoju vrijednost. To se do danas nije bitno promijenilo, iako je širenje SUV-ova, koji imaju sličan omjer cijene i dobi, više štetilo nego pomoglo (u početku je bilo umanjeno, jer se radi o automobilima malo drugačije prirode). Svejedno, lijepi i njegovani primjerci i dalje su na cijeni i stvarno se dobro prodaju, a najveća prednost im je velika iskoristivost kabine i prtljažnika. Stoga ih najčešće cijene očevi porodica i prodajni predstavnici.

Škoda Superb koja ima ogroman prtljažnik (posebno karavan) izvrsno funkcioniše u takvim situacijama. Češki transportni brod zauzeo je 1. mjesto – nakon 3 godine i pređenih 60 000 kilometara ima gubitak vrijednosti od samo 38,4 posto. Drugo mjesto pripalo je VW Passatu. Ovaj se model vrlo dobro drži unatoč protoku vremena. S druge strane, treće mjesto zauzeo je rođak Audi A4, koji je možda transportno inferioran u odnosu na prva dva modela, ali je cijenjen zbog trajnosti (posebno elektrike i mehanike). Insignia je na 4. mjestu, slijede Mazda 6 i Volvo S60.

Crossover segment – veliko zadržavanje vrijednosti!

Ovo je segment koji se najdinamičnije razvija u posljednje vrijeme! Crossoveri su posebno poželjan proizvod i trenutno su vrlo popularni – vrlo se dobro prodaju u salonima, među polovnim automobilima. Potencijalnim kupce ne odvraća ni relativno visoka nabavna cijena. Crossoveri se kupuju zbog stila, mode. Ovi su automobili jednostavno trendi. A budući da je velika potražnja, a automobili se prodaju poput vrućih kolača, nema smisla odstupiti od cijene, stoga je gubitak vrijednosti vrlo nizak.

Audi Q2 izborio je neospornu pobjedu (u ovoj klasi i u cijelom poretku!) I osvojio naslov “Prvak 2021”. Rezultat je bio 31,3 posto što ostavlja nevjerovatan utisak. Mnogi automobili 30 posto vrijednosti ne gube nakon 3, već nakon 2 godine tržišne karijere. Toyota C-HR druga – ima nešto lošiji rezultat, ali je i dalje u prednosti u usporedbi s ostalim segmentima. Volkswagen T-Roc svrstan je na treće mjesto postolja. Zatim: Škoda Kamiq, Hyundai Kona, Ford Puma,  Nissan Juke i Renault Captur – razlika u gubitku vrijednosti između dva modela je unutar jednog postotnog boda. Mazda CX-3, Stonić i Vitara nisu puno gori.

Srednji terenci – ni na njima nećete izgubiti puno

U ovom segmentu možete računati na lagani pad vrijednosti izražen u postotku. Svejedno, donedavno su SUV-ovi srednje veličine bili vrlo popularni na sekundarnom i primarnom tržištu i vrlo su dobro zadržali svoju vrijednost. Nakon pojave crossovera na tržištu, koji su u osnovi preko noći postali posebno poželjna roba, interes za automobile ovog segmenta lagano je opao, iako se i dalje vrlo dobro prodaju. I danas je tako, zato je gubitak vrijednosti vrlo mali.

Pobjednik u ovoj kategoriji je Hyundai Tucson (predviđen za novu generaciju automobila), na koji ne utiče samo veliko zanimanje za ovaj model, već i razumno izračunata cijena i petogodišnj garancija. Drugo mjesto za Škodu Karoq, koja nakon 3 godine i 60,000 pređenih kilometara gubi samo 33% . Ovdje vrijedi napomenuti da su oba modela u ukupnom poretku osvojila 2. odnosno 3. mjesto – čestitamo! VW Tiguan  postavljen je odmah iza postolja u ovom segmentu. Toyota RAV4 zauzima visoku poziciju, u prvih deset također su: Qashqai, Kuga, Sportage i Duster.

Veliki SUV-ovi – iznenađujuće nizak pad vrijednosti

Stabilan i relativno nizak gubitak vrijednosti u ovom segmentu samo potvrđuje koliko su SUV-ovi popularni na tržištu, jer je kao što vidite pad vrijednosti izražen u postotcima – na vrlo sličnom nivou kao i kod SUV-ova srednje veličine. Naravno, u usporedbi s njima izgubićete više novca, jer za pristojno opremljen automobil iz ovog segmenta, prestižan i s moćnim (ali ne i najsnažnijim!) Motorom ispod haube, često morate platiti 100,000 maraka. (u srednjim SUV-ovima cijena je otprilike 50 hiljada niža), što znači da nakon 3 godine i 60 hiljada kilometara smanjenje vrijednosti iznosiće oko 40,000 maraka. Ali dobro, to su čari vožnje velikog SUV-a. Za utjehu: u slučaju luksuznih automobila (terenaca, a posebno limuzina) gubici su još veći.

Volvo XC60 zauzima prvo mjesto u ovom segmentu. Ovaj je model vrlo popularan na tržištu. To se odnosi i na prvu i na drugu (trenutnu) generaciju automobila. Na drugoj poziciji – Škoda Kodiaq. To je zdravorazumski tip, s ogromnim interijerom, ogromnim prtljažnikom, koji se nudi po atraktivnoj cijeni. Audi Q5 upotpunjuje pobjedničko postolje.

Luksuzni SUV-ovi – skupi za kupovinu i održavanje

Gledajući postotni gubitak vrijednosti u segmentu luksuznih SUV-ova, ovo je izgleda u redu. Međutim, ako izračunate koliko novca gubite na tim automobilima, vrijednosti će vas staviti na mjesto. Čak i ako izračunamo pad vrijednosti za najbolji Porsche Cayenne i verziju S, koji u bazi koštaju nešto više od 191,380 maraka , a nakon naknadne ugradnje (potencijalni kupci takvih automobila ne žale zbog dodataka) cijena doseže približno 250,000 maraka, to je nakon 3 godine i 60 hijada kilometara izgubićete njihovu vrijednost, imajte na umu … 75 hiljada maraka.  Puno, čak i puno, premda su – kako tvrde prodavači takvih automobila – kupci imućni ljudi i u osnovi ih ne zanima gubitak vrijednosti.

Analiza rezultata na prvi pogled pokazuje da, iako je gubitak vrijednosti između prvog Cayena i drugog Mercedesa G-klase samo 0,1 postotni bod, Volvo XC90, koji je na devetom mjestu, već ima gubitak od gotovo 8 posto u odnosu na vođu. Treći je Volkswagen Touareg. Četvrto mjesto pripalo je Toyoti Land Cruiser, koja godinama ima vjerne kupce, a slijede BMW X5, Audi Q8, Mercedes GLE i Audi Q7.

Segment E – pad vrijednosti unutar zdravog razuma

Sve zavisi o vašem gledištu! Ako kupite novi BMW serije 5, koji želite pokazati vašim  prijateljima, i potrošiti 100,000 maraka, čak i pretpostavljajući pad vrijednosti na razumnom nivou od 38,7 posto. izgubićete puno novca, ali u slučaju Camry (to je svojevrsna poveznica između klasa D i E), za koju ćete u bogatoj izvršnoj verziji platiti manje od 80,000 maraka, izgubićete puno manje. Volvo S90 je na trećem mjestu, ispred Audija A6 i VW Arteona, i Mercedesa E-klase (6. mjesta), što će za mnoge možda iznenaditi. Međutim, to nas ne čudi, jer je interes za automobile švedske marke zadnjih godina relativno velik na BiH tržištu.

Luksuzne limuzine – udobne, prestižne, skupe!

Prvo morate skupo platiti luksuzne limuzine u izložbenom salonu, a zatim morate uzeti u obzir velike operativne troškove i … vrlo velik gubitak vrijednosti! Da, u slučaju prvog Mercedesa S-klase i automobila koji zauzima drugo mjesto, Porsche Panamere, postotni gubitak vrijednosti nije previsok (posebno za ovaj segment), ali na četvrtom mjestu BMW-a serije 7 izgubićete gotovo 50 posto! Ako uzmemo u obzir da cijena nove “sedmice” kreće od preko 170,000 maraka, a nakon naknadne ugradnje i odabira motora snage koja daje zadovoljstvo u vožnji, vinuće se na nevjerovatnih 280,000 maraka, račun je jednostavan – nakon 3 godine i prelaska 60 hiljada kilometara izgubit ćete gotovo 100,000 maraka. Iskreno, u ovom segmentu neće biti jeftino!

(Automobili.ba)