За поређење, конкурентски Макан са бензинским мотором продавао се готово три пута више током 2024, у својој деветој години на тржишту.

Друга генерација Велара доноси не само храбрији изглед, већ и потпуну техничку реконструкцију. Нови кросовер биће први модел који ће користити нову ЕМА платформу од 800В, развијену за електрификоване СУВ моделе.

На истој платформи базираће се и сљедећи Евок, као и компактни Дефендер Спорт, који би требало да замијени Дискавери Спорт. Сва три модела највјероватније ће се производити у фабрици у Халивуду, која пролази кроз реконструкцију вриједну више од 500 милиона евра како би могла да производи електрична, хибридна и класична возила.

Технички детаљи ЕМА платформе су још увијек оскудни, али се зна да ће користити нову генерацију електричних мотора које ЈЛР сам развија, као и батерије из фабрике Агратас коју Тата (власник ЈЛР-а) гради у Сомерсету.

Првобитни план је да нови Велар буде лансиран као електрични модел, али могућност верзије са мотором са унутрашњим сагорјевањем није искључена. ЈЛР је прошле године најавио повећање инвестиција у нове плуг-ин хибридне погоне, као одговор на изненађујуће растућу потражњу, али није потврђено да ли ће ЕМА платформа подржавати и хибридне погоне.

ЕМА платформа је, према ранијим информацијама, развијана и с идејом о "продуживачу домета" - систему са малим бензинским мотором који би служио као генератор за батерију, али још није познато да ли ће ЈЛР тај концепт и имплементирати.

Кад стиже?

Што се тиче лансирања, ЈЛР-ов директор Адриан Мардел раније је изјавио да се први ЕМА модел очекује на прољеће 2026. године, након што се крајем 2025. представи Ренџ Ровер ЕВ на МЛА платформи. Након Велара, услиједиће Јагуар у електричној ГТ варијанти.

Долазак електричног Велара дио је шире реорганизације Ренџ Ровер бренда у његовој 55-годишњој историји. Прво ће дебитовати Ренџ Ровер Електрик, за који се очекује да ће бити представљен до краја године. Он ће бити базиран на МЛА платформи, истој као и модели са СУС моторима, и заједно с њима ће се производити у фабрици у Солихалу.

Ови модели кључни су за ЕВ транзицију бренда. Уз Дефендера, који би такође требало да добије електричну верзију, представљају најпрофитабилније и најпродаваније моделе ЈЛР-а, чинећи више од половине укупне производње у 2024.

С обзиром на то да тржишта попут УК, ЕУ и неколико америчких савезних држава планирају забрану продаје нових возила са СУС моторима до 2035, неопходно је да Ренџ Ровер пређе на електрични погон. Компанија је навела да циља перформансе једнаке данашњим моделима - електрични Ренџ Ровер ће, према ријечима ЈЛР-а, имати перформансе "упоредиве" са В8 верзијама, укључујући и моћни Спорт СВ са 626 КС.

Домет до 500 км

У погледу способности на терену, нови ЕВ модели неће заостајати. Захваљујући систему интелигентног управљања обртним моментом, који замјењује конвенционални АБС контролу тракције, вријеме одзива при расподјели обртног момента смањено је са око 100 мс на само 1 мс.

Приликом тестирања у УАЕ, при температурама и до 50°Ц и влажности од 90%, директор развоја производа Томас Милер изјавио је да електрични Ранге Ровер "надмашује неке СУС верзије" захваљујући новим технологијама.

Детаљи о батерији још нису познати, али потврђено је да ће МЛА платформа користити 800В систем пуњења. Очекује се да домет буде конкурентан моделима попут Лотус Елетре (око 500 километара са 109 кWх батеријом).

На крају, електрични Евок користиће исту ЕМА платформу као Велар и прво ће бити понуђен као ЕВ. Електрификација овог модела кључна је за његово задржавање на тржишту послије 2030, преноси б92.

Пратите нас и путем Вибера