Луфтхансин лет с 205 људи у авиону прошле је године био без пилота 10 минута након што се замјеник пилота онесвијестио док је био сам у кокпиту, наводи се у извјештају шпанске агенције за истрагу несрећа.
Пилот је накратко напустио пилотску кабину како би користио тоалет када се копилот онесвијестио током лета из Франкфурта за Севиљу у Шпанији 17. фебруара 2024., наводи се у извјештају агенције под називом ЦИАИАЦ.
У том тренутку у Аирбусу А321 налазило се укупно 199 путника и шест чланова посаде, наводи се у извјештају.
Авион је наставио стабилан лет због активног аутопилота, но замјеника пилота је ненамјерно управљао командама, наводи се у извјештају. Додаје се да су током тог времена на снимачу гласа снимљени звукови који су у складу с “изненадном и тешком онеспособљеношћу” замјеника пилота.
Контролор лета покушао је контактирати замјеника пилота чак три пута, али није било одговора.
У извјештају се наводи да се капетан вратио из тоалета и покушао отворити врата пилотске кабине уобичајеним кодом за отварање, који активира звоњаву у пилотској кабини. Капетан је то покушао пет пута, а члан посаде кокпита упутио је интеркомски позив пилотској кабини. Будући да није било одговора, капетан је употријебио код за хитне случајеве како би добио приступ и преузео контролу над авионом.
ЦНН се за коментар обратио Луфтханси.
Луфтханса је њемачкој новинској агенцији дпа изјавила да је упозната са извјештајем о истрази и да је и њезин одјел за сигурност летења провео истрагу, јавио је Ассоциатед Пресс. Компанија није открила резултате, навела је дпа.
Замјеника пилота је примио прву помоћ од посаде и доктора, који је путовао као путник, наводи се у извјештају. Замјеник пилота се освијестио и касније је рекао да се сјећа да су га лијечили посада и доктор.
Пилот је одлучио преусмјерити лет на мадридски аеродром Адолфо Суаез Мадрид-Барајас, гдје је слетио отприлике 20 минута касније. Након што је стигао у Мадрид, замјеник пилота је пребачен у болницу гдје је остао неколико сати.
Истрага је утврдила да је онеспособљеност замјеника пилота била симптом већ постојећег неуролошког стања за које није знао да га има и које није уочено током његовог медицинског прегледа.
Замјеник пилота је од тада суспендована докторска потврда, додаје се.
Шпанске власти описале су инцидент као “ванредну околност” и рекле да су пилоти обучени за ситуације у којима други пилот постане онеспособљен.
Иако ријетко, онеспособљавање током лета – укључујући изненадну смрт пилота – догађа се, рекао је ЦИАИАЦ, позивајући се на различите извјештаје.
Тијело је изјавило да је у бази података извјештаја о догађајима у промету, којом управља Европска комисија, у раздобљу од 2019. до 2024. године идентификовало 287 случајева онеспособљености пилота током лета.
У извјештају из 2004. године , америчка Федерална управа за ваздухопловство идентификовала је 39 случајева онеспособљености током лета међу америчким пилотима током шестогодишњег раздобља између 1993. и 1998. године.
