Proces putovanja do komercijalnog aerodroma, prolaska kroz bezbjednosne provjere, ukrcavanja i vožnje niz pistu traje nekoliko sati, dok privatni avion može biti spreman za polijetanje za samo nekoliko minuta.
Najčešći odgovor, daleko ispred ostalih, bio je privatni avion. Za bogate, to zapravo nije luksuz već poslovni alat, jer im štedi vrijeme i omogućava sastanke na više lokacija tokom dana, što može biti ključno za njihovo poslovanje.
Poznato je da milijarderi uživaju u gotovo svakom zamislivom luksuzu: remek-djelima umjetnosti, dijamantima, privatnim koncertima najvećih pop zvijezda, superjahtama sa bioskopima, spa centrima i podmornicama, svemirskim putovanjima.
Sa gotovo svim što im nije van domašaja trocifrenog bogatstva, milijarderi su često navikli da posjeduju najbolje od najboljeg - šta god požele. Ali Forbs je želio da sazna šta smatraju svojim apsolutno neophodnim luksuzom. Anketirali smo mnoge svjetske milijardere o jednom luksuzu bez kojeg ne mogu da žive, a 40 njih nam je dalo svoje odgovore.
Na ženinoj listi – i klima uređaj
Ubjedljivo najčešći odgovor, koji je izabralo 12 ispitanika, bio je privatni mlaznjak. Nakon toga, troje je pomenulo svoje mobilne telefone. Nekoliko njih je pomenulo skupe automobile, vikendice i – da – klima uređaje. Dvoje je pomenulo svoje supruge: „Liz već 57 godina!“, napisao je Čarls Koh (procijenjeno bogatstvo: 67,5 milijardi dolara), dok je Stiven Smit (6 milijardi dolara), osnivač kanadske kompanije First National Financial, izabrao heli-skijanje. Jedan anonimni ispitanik je prikladno napisao: „privatnost“.
Iako je dvanaest mali uzorak, stotine drugih milijardera takođe posjeduju privatne avione. Pa zašto su im toliko važni? U većini slučajeva, to je zato što štede vrijeme. Proces putovanja do komercijalnog aerodroma, prolaska kroz bezbjednosnu kontrolu, ukrcavanja i vožnje niz pistu može trajati satima, čak i bez kašnjenja. S druge strane, privatni avion može biti spreman za polijetanje za nekoliko minuta. Putnici se jednostavno pojave i polete, a imaju znatno više opcija za polijetanje i slijetanje. Teksas, na primjer, ima 389 javnih aerodroma, prema podacima državnog Ministarstva saobraćaja. Samo 25 od njih - šest procenata - su komercijalni.
Loše veze sa avionima
„Imamo veliki broj lokacija i bilo bi nemoguće stići do svih njih bez privatnog aviona“, kaže milijarder Dejvid Hofman , koji ulaže u desetine preduzeća, od luksuznog prevoza do nekretnina. Hofman živi u Napulju na Floridi, ali ima poslovanje širom SAD - u San Dijegu, Mineapolisu, Sijetlu i Sent Luisu.
Samir Mane , preduzetnik u maloprodaji i nekretninama, slaže se: „Kupio sam avion jer nemamo dobre letove za mnoge zemlje u kojima poslujemo.“ Mane, prvi albanski milijarder, živi u Tirani. Kaže da mu je potrebno 20 minuta da stigne do svojih maloprodajnih objekata u Sarajevu privatnim avionom, u poređenju sa cijelim danom na komercijalnim letovima. „Da sam u Londonu, Frankfurtu ili Beču, ne bi mi bio potreban avion jer su veze sa tim gradovima odlične.“
Od jednog do 80 miliona dolara
„Mnoge od ovih kompanija bi se mučile da posluju ako njihovi rukovodioci ne bi mogli da budu na sastancima širom zemlje istog dana“, objašnjava Hju Čatam , potpredsjednik prodaje u brokerskoj kući za avione CFS Jets. Ili, kako je investitor u nekretnine Lari Konor rekao u anketi, „To nije luksuz, to je poslovni alat.“
Četiri milijardera su rekla da je privatni mlaznjak najskuplja stvar koju su ikada kupili, odgovarajući na posebno pitanje u anketi. Avioni gube 5 do 10 procenata svoje vrijednosti svake godine, kaže Čatam, ali su se cijene na tržištu polovnih aviona udvostručile tokom pandemije Kovid-19 i od tada su ostale visoke. Danas, polovni avion može koštati od samo milion dolara za manji, početni model do 75 miliona dolara za luksuzni model poput Bombardije Global 7500. Novi poslovni mlaznjaci mogu koštati i do 80 miliona dolara, a neki milijarderi kupuju mlaznjake veličine komercijalnih avio-kompanija – a njihove cijene premašuju tu cijenu.
Jedan od češćih aviona u vlasništvu milijardera je Bombardier Global 7500, koji košta i do 75 miliona evra. To je avion dugog dometa koji može da leti bez prestanka širom svijeta.
Standardni Global 7500 je avion dugog dometa koji može da leti bez prestanka širom svijeta i ima kabinu sa četiri odvojene zone – za rad, ručavanje, spavanje i opuštanje. Braća milijarderi Lorenco i Frenk Ferita posjeduju po jedan, kupljen 2020. godine, a danas vrijedi 55 miliona dolara, procjenjuje Čatam.
Među milijarderima koji su kupili cijele komercijalne avione su ruski oligarsi Roman Abramovič i Ališer Usmanov , čiji su avioni prizemljeni i podvrgnuti sankcijama američke vlade nakon ruske invazije na Ukrajinu. Abramovič je kupio svoj Boing 787-8 Drimlajner 2018. godine. (To je isti tip aviona koji se srušio u Indiji prošle nedjelje.) Forbs Rusija procjenjuje da ga je to koštalo najmanje 350 miliona dolara, uključujući modifikacije za smeštaj 50 putnika. Usmanov je kupio svoj Еrbas A340-300 2012. godine za 350 do 500 miliona dolara, prema podacima Ministarstva finansija SAD. Oba su među najvećim privatnim avionima u Rusiji.
Problem sa aplikacijom FlightAware
Ali dok neki milijarderi troše ogromne sume na luksuzne avione, mnogi biraju jednostavnije opcije.
„Postoji izvesna stigma oko posjedovanja privatnog aviona i mislim da ljudi ne shvataju da u mnogim slučajevima to nije tako luksuzno kao što misle“, kaže Čatam. „U većini slučajeva, ovi ljudi su natrpani u male letjelice, neudobno, po dva ili dva i po sata. Ali to im štedi vrijeme i novac njihove kompanije.“
Tu je i sve veći problem praćenja letova: popularnost aplikacija poput FlightAware-a omogućila je svima da vide gdje i kada avion leti, što mnogi milijarderi vide kao narušavanje privatnosti. Neki kriju vlasništvo kroz slojeve društava sa ograničenom odgovornošću (DOO).
Iznajmljivanje i pretplata kao opcija
Ako milijarderi ne žele da poseduju čitav avion — ili ne žele da potroše bogatstvo na njegovo skladištenje, održavanje i posadu — postoji opcija djelimičnog vlasništva, što znači kupovinu dijela aviona i dobijanje pristupa određenom broju sati godišnje. Hofman kaže da on i njegova kompanija koriste i potpuno i djelimično vlasništvo: „Naša potreba za letenjem je toliko velika.“ Postoje i modeli pretplate, gdje korisnici plaćaju za pristup floti mjesec dana ili godinu dana.
Takve alternative mogu biti toliko efikasne da im se Mane okrenuo prije samo dvije nedjelje. Prvobitno je kupio polovni Citation XLS+ 2021. godine za 10,8 miliona dolara – svoju najskuplju kupovinu ikada.
„Prodao sam ga prošle nedjelje za 11,8 miliona dolara“, rekao je prošlog četvrtka. Ali i dalje ne može da živi bez privatnih aviona: „Sada koristim Vistu i NetDžets.“
