Mnogi danas tvrde da je razrađivanje motora kod novog vozila stvar prošlosti.
Nekada je to bilo obavezno, ali danas je navodno proizvodnja motora dostigla izuzetno visoke standarde po pitanju tolerancija, obrade raznih površina i uklapanja raznih dijelova, pa nikakva razrada nije potrebna.
Što bi se reklo - sjedi i vozi kako želiš. Ali tu priču „kvare“ sami proizvođači automobila koji ipak savjetuju da se auto prvih npr. 1.000 do 1.500 kilometara vozi tako da se ne ide u visoke obrtaje, da se ne ubrzava suviše jako, da se auto ne opterećuje suviše, da se ne vuče prikolica...
Kome sada vjerovati? Onima koji su napravili auto ili onima koji tvrde da se ipak bolje razumiju?
Da, napredovali su materijali, tehnologija izrade, koriste se kvalitetnija motorna ulja i tako dalje, ali ipak savjetujemo da poslušate one koji su napravili taj auto.
Nažalost, malo ko čita uputstvo za upotrebu automobila sve dok ne naiđe na neki ozbiljan problem. A u tom uputstvu bi trebalo da piše nešto i o korišćenju auta tokom prvih stotina ili hiljada kilometara.
U njemu ćete naći određene smjernice, ali daćemo vam savjete koji važe generalno za većinu vozila.
Ne „tjerajte“ motor u visoke obrtaje. U uputstvu za mnoga vozila nije određen maksimalan broj obrtaja, već vas samo upozore da bi „bilo lijepo“ da ga tokom početnog perioda poštedite visokih obrtaja.
Kod benzinaca to obično znači da ne idete preko 3.000-3.500 o/min, mada i tu može da bude drastičnih razlika pošto savremene turbo benzince u svakodnevnoj vožnji uglavnom nema ni potrebe „tjerati“ preko 2.500 obrtaja.
I kod dizelaša uglavnom nema potrebe da prelazite 2.500 obrtaja.
Slično važi i za oštra ubrzanja – savremeni turbo motori odlično „vuku“ od nevjerovatno niskih obrtaja, bez obzira da li je riječ o benzincima ili dizelašima, pa mnogi vozači nesvjesno i nepotrebno pretjeruju sa pritiskanjem papučice gasa pri samo npr. 1.500 o/min.
Jednostavno – imaju osjećaj da voze auto sa mnogo više konja nego što auto zaista ima, pa adrenalin i emocije nadjačaju razum.
Dakle – nežno sa papučicom gasa, bar u prvih 1.000 kilometara. Pritom budite naročito blaži u vožnji dok motor ne dostigne radnu temperaturu.
Mnogo kratkih vožnji i hladnih startova, naročito zimi, veoma loše utiču na bilo koji motor, a kod potpuno novog mogu da imaju još negativniji uticaj.
Ne preopterećujte auto teretom ili putnicima, koliko god ste željni da provozate troje-četvoro prijatelja u svom novom ljubimcu, pri čemu ćete sigurno bar jednom da čujete: „Daj mu malo gasa, da vidimo kako ide“.
Također izbjegavajte i vuču prikolice prvih 1.000 do 1.500 kilometara.
Tokom perioda razrade motora često mijenjajte broj obrtaja. To se postiže vrlo lako - normalnom vožnjom u svakodnevnom saobraćaju.
Nemojte da izađete na neki regionalni put i većinu vremena provedete vozeći konstantnom brzinom dok ne prijeđete 1.000 kilometara u želji da što prije razradite motor, kako ne biste morali više da razmišljate o tome.
Ipak, trudite se da izbjegavate „špic“ i saobraćajne gužve koliko je to moguće. Jednostavno, vozite normalno, tamo gdje ima raskrsnica, semafora, krivina, uobičajenog saobraćaja – tako ćete mijenjati stepene prenosa u mjenjaču, broj obrtaja motora, koristiti kočnice...
Podsjetimo se da ne treba razraditi/uhodati samo motor, već i brojne druge dijelove, sisteme i komponente.
Na primjer, djeluje nelogično, ali potpuno nove gume nemaju najbolje prijanjanje – tek nakon nekoliko stotina kilometara one dostižu svoj pun potencijal po pitanju dobrog držanja na asfaltu.
Tu su i kočnice. Potpuno novim pločicama treba da se skine određeni sloj kako bi se stiglo do materijala koji bolje hvata disk, ali i da pločica i disk ostvare dobro nalijeganje. Zato prvih nekoliko stotina kilometara budite blagi sa kočnicama. Treba da ih koristite što više, ali bez oštrog kočenja (osim u slučaju nužde – to se valjda podrazumijeva).
Generalno se savjetuje i izbjegavanje visokih brzina, pošto otpor vazduha pri visokim brzinama može da predstavlja ozbiljno opterećenje za motor.“
(Polovni automobili)
