Dizel motor je debitovao u putničkom automobilu prije skoro 90 godina.
Iako se često navodi da je Mercedes-Benz 260 D iz 1936. prvi serijski automobil sa dizel motorom, cijela priča zapravo počinje nešto ranije i uključuje prototipove, pa čak i iznenađujući potez jednog francuskog proizvođača, piše Jalopnik.
Dizel motor nosi ime po svom pronalazaču Rudolfu Dizelu, koji je 1890-ih patentirao prvi motor sa kompresionim paljenjem. Za razliku od benzinskih motora, koji koriste svijećice za paljenje smjese vazduha i goriva, dizel motori sabijaju vazduh do ekstremnih pritisaka i temperatura prije nego što ubrizgaju gorivo.
Rezultat je sagorijevanje koje je snažno i izuzetno efikasno. Te su osobine dizel motor učinile idealnim za industrijsku i komercijalnu upotrebu.
U početku su se dizel motori koristili u brodovima, vozovima i fabrikama jer su tada bili preteški za male putničke automobile.
Ipak, početkom 20. vijeka proizvođači automobila su počeli ozbiljnije da eksperimentišu sa manjim i pogodnijim verzijama zadrumski saobraćaj.
Ulazak Benca
Mercedes-Benc je predstavio model 260 D – sa internom oznakom W 138 – na Sajmu automobila u Berlinu, u proljeće 1936. godine.
Bio je to model Pulman Landaulet sa šest sjedišta, pogonjen četvorocilindarskim dizel motorom zapremine 2.6 litara sa 45 konjskih snaga.
Nije bio ni brz ni moćan, ali je bio pouzdan, ekonomičan i trošio je znatno manje goriva od svojih benzinskih rivala.
U serijsku proizvodnju je ušao u septembru iste godine, a do decembra 1940. prodato je skoro 2.000 primjeraka.
Pored Pulman verzije, Mercedes je ponudio još tri limuzinske varijante koje su postale izuzetno popularne među taksistima zbog niske potrošnje.
Ipak, model 260 D nije bio prvi automobil sa dizel motorom, ali jeste bio prvi dizel putnički automobil koji je masovno proizvođen i komercijalno dostupan. Njegov motor OM138 postavio je standarde trajnosti i ekonomičnosti koji su postali zaštitni znak dizel tehnologije.
To što je Mercedes-Benc prvi stigao do masovne proizvodnje ne znači da francuski Citroen ne zaslužuje priznanje.
Tri godine pre izlaska 260 D modela, Citroen je ugradio dizel motor u svoj 7U Rosalie i napravio nekoliko uspješnih prototipova. Ti automobili nisu bili dostupni javnosti niti su ušli u serijsku proizvodnju, ali su bili funkcionalni i testirani na putevima.
Nasljeđe i budućnost dizela
Većina istoričara priznaje da Mercedes-Benc zaslužuje titulu pionira kada je riječ o dizelu u putničkim automobilima, ali Citroen je prvi pokazao da dizel ne mora biti rezervisan samo za traktore, kamione i tenkove. Time su otvorena vrata za budućnost u kojoj dizel motori postaju sofisticirani, pouzdani i spremni za širu potrošnju.
Iako se dizel automobili nikada nisu ozbiljno primili na američkom tržištu, u Еvropi su postali standard, posebno nakon Drugog svjetskog rata. Model 260 D i njegove kasnije verzije postavili su temelje za dizel automobile brendova poput Fiata i Folksvagena.
Godine 1978. Mercedes je ponovo bio prvi, predstavljajući prve turbodizel modele – 300 CD i 300 SD.
Danas dizel motori i dalje dominiraju u komercijalnim sektorima – kamioni, poljoprivredne mašine, brodovi... Ipak, suočavaju se sa sve strožim regulativama o emisiji štetnih gasova i konkurencijom u vidu električnih vozila.
Još uvijek nije jasno kakva ih tačno budućnost čeka, jer sve zavisi od političkih i ekoloških trendova, ali je sigurno da dizel neće nestati preko noći.
Mercedes-Benc 260 D iz 1936. godine nije bio brz, niti je mogao da vuče teške prikolice, ali je dokazao da dizel može raditi u putničkom automobilu, otvorivši novo poglavlje u automobilskoj industriji.
Zaslužuje svoje mejsto u dizel dvorani slavnih, rame uz rame sa Citroenom koji je tiho pripremio teren za njegov dolazak, prenosi b92.
