Мотор са унутрашњим сагоријевањем састоји се од више од 1.000 дијелова који су направљени од различитих материјала. То значи да се компоненте шире различитим брзинама како се загријавају.
Многи произвођачи аутомобила наводе да мотор са унутрашњим сагоријевањем више не треба да се загријева до радне температуре.
Ова тврдња је оправдана високим стандардима производње савремених мотора, као и избором материјала. Али ако желите да дуго уживате у свом возилу, не би требало да их слушате, наводи њемачки Ауто Билд.
Сваки мотор треба да се загрије, кажу, да би се смањило хабање. Хладно моторно уље је обично много гушће и вискозније од моторног уља које је на радној температури.
Током хладног старта потребно је више времена за пумпање уља до лежајева и мјеста за подмазивање мотора и турбопуњача.
Ако нагло убрзате одмах након покретања мотора, ризикујете недовољно подмазивање важних делова, а затим и веће хабање и, у најгорем случају, чак и оштећење мотора.
Ово важи и за хладан старт лети, а нарочито на зимским температурама.
Шта савјетује Ауто Билд? Прво упалите мотор, а затим вежите сигурносни појас. Свако ко се придржава овог малог правила чини много доброг за мотор.
Међутим, чак и ако је уље доспјело до свих важних тачака за подмазивање у мотору или у турбопуњачу, мотор не треба одмах уводити у високе обртаје.
Мотор са унутрашњим сагоријевањем састоји се од више од 1.000 дијелова који су направљени од различитих материјала. То значи да се компоненте шире различитим брзинама како се загревају.
На пример, клипови се веома брзо загријавају сагоријевањем које се одвија у цилиндру, због чега се брже шире.
Зидовима цилиндара, који су дио блока мотора, потребно је више времена. Зазор, односно размак између клипова и зидова цилиндара постаје премали, што доводи до додатног хабања.
Глава цилиндра је такође често направљена од другог материјала у односу на блок мотора. Ако се компоненте не шире равномерно, може доћи до цурења у близини заптивке главе цилиндра.
Пукотине од напрезања могу се појавити и у глави цилиндра. Док мотор не достигне радну температуру, број обртаја треба да остане у доњој трећини опсега на обртомеру.
Препоручује се да се не даје пун "гас".
Загријавање мотора, с друге стране, није добро ако аутомобил стоји.
Тада се све компоненте не могу загрејати тако брзо и ефикасно као што би требало. Зато, крените напред, али немојте форсирати мотор док се не загрије.
