Iako se stavovi vozača koji su utemeljeni već decenijama najčešće ne dovode u pitanje, ovo je jedna od onih tema koja zaslužuje reviziju.

Ono što je bilo aktuelno godinama unazad ne mora biti i danas. Pogotovo jer postoji dodatni faktor koji se tiče automobilske tehnologije.

A ta tehnologija je napredovala – ali ne samo to, piše sajt Automobili.ba.

Pri niskim obrtajima motor (ni)je štedljiviji

Kada motor najmanje troši? Kad se najmanje zamara. A motor se ne zamara samo kad ga natjerate u crveno polje obrtomera, već i kad jedva radi – i umjesto da ubrza, počne da trza kada pritisnete gas.

Prateći ovaj slijed, nije teško zaključiti da se motor najmanje zamara u području optimalnog raspona obrtaja. To znači da je najveća efikasnost:

• 1.750 – 2.500 o/min za dizel,

• preko 3000 o/min za atmosferske benzince,

• 2.000 – 3.000 o/min za benzince sa kompresorom.

Klipovi ne vole niske obrtaje

Kada vozač vozi 40 km/h u petom stepenu prenosa, ne samo da ne štedi gorivo, već se čak izlaže ogromnim troškovima.

"Ubijanje" motora ispod bezbjedne vrijednosti rotacije negativno utiče na radne elemente motora i pogonskog sklopa.

Na primjer, mali broj obrtaja znači brže trošenje klipnih prstenova ili oštećenje samih klipova. Obnova u slučaju novih pogonskih jedinica obračunava se u stotinama evra.

A ponekad se može ispostaviti da je kvar takav da se motor kvalifikuje za zamjenu…

Nizak broj obrtaja će rastegnuti lanac i oštetiti dvodijelni (plivajući) zamajac

I drugi elementi su takođe važan faktor. Pogonski lanac, na primjer, ne voli niske obrtaje. Lanci koji se danas koriste mnogo su tanji, pa se brže rastežu i mogu se čak i prekinuti.

Međutim, niski obrtaji su smrtonosni i za plivajući zamajac – koji je danas standard ne samo u dizelašima, već i u mnogim benzinskim automobilima.

Tako dvodijelni (plivajući) zamajac, umjesto da izdrži 200 ili 300 hiljada kilometara, može zahtijevati zamjenu već nakon 50 ili 60 hiljada pređenih kilometara. Cijena novog dijela je od 150 do 500 evra.