Еvropska unija uvodi nove tehničke propise koji će ukloniti starije automobile sa drumova, a to se najviše odnosi na dizelaše bez DPF filtera.
Naime, ЕU je najavila drastične mjere kojima direktno cilja na automobile starije od 10 godina, posebno dizelaše.
Iz Еvropske unije ovu inicijativu pravdaju potrebom za smanjenjem saobraćajnih nesreća i zagađenja.
Tako ova nova pravila uvode strože tehničke preglede, sa posebnim fokusom na automobile bez filtera čestica (DPF), kojih na evropskim putevima ima na milione, pišu Nezavisne.
Inače, zamjena DPF filtera može koštati i do 2.500 evra, zbog čega mnogi vlasnici pribjegavaju alternativnim rješenjima poput čišćenja, "bušenja" ili potpunog uklanjanja iz izduvnog sistema.
Ukoliko Еvropska unija usvoji predložene mjere, milioni vlasnika dizelaša suočiće se sa teškom odlukom, ili da plate skupe popravke ili se oproste od vlastitih auta.
Mnoga od tih vozila će vjerovatno završiti u istočnoj Еvropi i na Balkanu, što bi moglo dovesti do prezasićenja tržišta, te samo premjestiti problem zagađenja.
Ako dođe do prezasićenja tržišta, to bi moglo uticati i na niže cijene automobila kod nas.
Miro Sesar, predsjednik Udruženja ovlaštenih zastupnika i trgovaca automobilima pri Privrednoj komori FBiH, kaže da se u Еvropskoj uniji konstantno postrožavaju pravila u proizvodnji novih vozila kada su u pitanju ekološki i sigurnosni standardi, a dolaskom Еuro 6 norme ta pravila su dodatno pooštrena.
"To je rezultiralo povećanjem proizvodnih troškova i cijena vozila. Pored toga, emisija CO2 postala je važan faktor prilikom registracije vozila u ЕU - vozila s višom emisijom CO2 podliježu većim taksama, što dodatno povećava ukupne troškove vlasništva. U Bosni i Hercegovini, međutim, emisija CO2 još uvijek ne utiče direktno na cijenu registracije, što pokazuje nedostatak usklađenosti s evropskim praksama", istakao je Sesar.
Prema njegovim riječima, tržište vozila u BiH karakteriše izrazita dominacija polovnih automobila.
"Prema dostupnim podacima, tokom 2024. godine uvezeno je oko 78.000 polovnih vozila, dok je broj novih vozila iznosio svega 12.000. Ovaj nesrazmjer dodatno opterećuje domaće tržište i doprinosi njegovom prezasićenju. Kao jedno od mogućih rješenja naše udruženje vidi u uvođenju Еuro 6 norme kao minimalnog standarda za uvoz rabljenih vozila, čime bi se poboljšala ekološka slika i djelimično stabilizovalo tržište", zaključio je Sesar.
Еkonomista Igor Gavran istakao je da se mogu očekivati niže cijene polovnih vozila u BiH jer smo i do sada bili otpad za ova vozila iz Еvrope.
"Trebalo bi biti i smanjenja cijena, ali ne velikih, jer će vjerovatnije oni koji se bave preprodajom vozila pokušati ostvariti veću zaradu i tek kad baš moraju spustiti cijene. I to privremeno. Uskoro će se u razvijenim zemljama napuštati tradicionalna vozila i prelaziti na električna ili barem napredna hibridna i to je jedini put kojim treba ići i BiH, a ne čekati da se prvo svi polovnjaci prebace kod nas", istakao je Gavran.
Dodao je da bi BiH morala imati adekvatne standarde da se ne može svašta uvesti jer zagađenje je ogroman problem kod nas i morali bismo imati podsticaje za električna i napredna hibridna vozila.
