Prvi čovjek Banjaluke Draško Stanivuković sa šakom poslušnika iz različitih gradskih udruženja, a koji preko njega ostvaruju lične benefite vodi bitku za sve građane, kako on to kaže.
Dok se poziva na subvencije javnog prevoza, prvi čovjek Grada je "zaboravio" napomenuti kako Banjalučani i danas plaćaju naskuplje karte gradskog prevoza u odnosu na one u regionu i sve to, kako nezvanično saznaje portal Banjalučke priče, suvlasništva u Pavlović tursu koji ima njegov čovjek od povjerenja Slaviša Sandić.
Ukoliko pogledate cjenovnike za gradski prevoz u Sarajevu, Zagrebu i Tuzli, možete vidjeti da Banjaluka i dalje prednjači sa najpaprenijom cijenom karata gradskog prevoza.
U Sarajevu cijena karte za autobus iznosi 1,80 KM, dok za trolejbus i tramvaj cijena iznosi 1,40KM, a što se može vidjeti i na sajtu Javnog gradskog prevoza - GRAS.
U Zagrebu cijena pojedinačne karte gradskog prevoza razlikuje se u dnevnom prometu pa tako imate pojedinačnu kartu u trajanju od 30 min - 0,53€ , 60 min - 0,93€ i ona u trajanju od 90min - 1,33€.
U Beogradu cijena dnevne karte razlikuje se po zonama (A,B,C). Tako cijena dnevne karte u zoni A iznosi 120 din, zoni B iznosi 120 din i u zoni C (A+B) cijena je 150 din.
Kako tvrde izvori gore pomenuti Sandić, šef Odsjeka za investicije i nadzor u Gradskoj upravi u Odjeljenju za saobraćaj i puteve Grada Banjaluka suvlasnik je i Pavlović tursa sa kojim planira da preuzme monopol u javnom prevozu u Banjaluci.
Napominjemo da je Pavlović turs kupio od Autoprevoza linije gradskog prevoza u Banjaluci, čime je preuzeo 75 odsto javnog gradskog prevoza, a plan im je da zagospodare i preuzmu monopol nad linijama gradskog prevoza istiskajući sa javnih linija ostale prevoznike.
Prljava igra koja je smišljena da bi se ostali prevoznici izbacili iz gradskog prevoza je jedinstvena karta za sve linije, što upravo zagovara i Draško Stanivuković, a sve po nalogu Sandića.
Ukoliko građani budi imali jedinstvenu kartu izgubilo bi se 75 odsto gradskih linija, što bi dalje značilo da bi se izgubila potreba za kupovinom pojedinačnih karata čime bi ostali prevoznici ostali bez putnika, a Sandić i ekipa bi preuzeli monopol nad javnim gradskim prevozom. Sporazum koji pogoduje isključivo Pavlović tursu, svojevremeno je pripremio i potpisao Sandić kao načelnik Odjeljenja za saobraćaj i puteve.
Takođe, Sandić kao odgovorno lice kada je ugovor između prevoznika i Gradske uprave u pitanju u obavezi je bio da nakon pada cijena goriva smanji i cijenu gradskog prevoza, a što je i u samom ugovoru navedeno, nije učino.
Razlog previsokih cijena gradskog prevoza u Banjaluci u trenutku kada je litar goriva pao za 1KM, upravo je Sandićev lični profit, koji će ostvariti nakon što uništi ostale linije gradskog prevoza i sa Pavlović tursom preuzme monopol nad gradskim prevozom u Banjaluci.
