Stručnjaci ističu da polovni automobili s dizelskim motorima postaju sve manje popularni. Naglašavaju i da su takvi automobili u Bosni i Hercegovini u prosjeku stari 16 godina. Zato savjetuju kako mudro kupiti dizelaša.
Prema riječima stručnjaka, osoba koja želi kupiti dizelski automobil trebala bi prije svega razmisliti o svojim potrebama, uglavnom odgovoriti na pitanje: koje ću udaljenosti prelaziti?
Drugo pitanje je kilometraža automobila koji kupujete, ako je stvarna. Sa većom kilometražom, od 150-200 hiljada kilometara, morate uzeti u obzir potencijalno skupe kvarove.
Treće, trebali biste se upoznati s istorijom korištenja automobila i njegovim popravkama. Ključni faktor je da li je dizel uglavnom kružio gradom ili je putovao na velike udaljenosti auto-putevima. U ovom drugom slučaju kilometraža će biti veća, ali stanje automobila, a posebno motora, može biti mnogo bolje.
Nije neuobičajeno da prodavci u oglasima navedu činjenice kao što su: zamijenjen turbopunjač, plivajući zamajac ili skinut DPF filter.
Istovremeno, ohrabruje prisutnost ovlaštenih servisa gdje možete odvući automobil na temeljan pregled prije kupovine.
Bez odgovarajućeg znanja, automobil ne možemo sami provjeriti i ovo treba povjeriti profesionalcima koji su opremljeni dijagnostičkim uređajima. U prvim koracima provjeravaju rad sistema za ubrizgavanje, plivajući zamajac i stanje turbopunjača.
Prema riječima stručnjaka, najbolja provjera stanja motora i pogonskog sistema je dinamometar. U slučaju dizela, to je posebno važno jer su prilično osjetljivi na kvarove i pogrešno izvedene popravke, poput zamjene turbopunjača.
Tu je i upozorenje o chiptuningu. Istina je da dizeli imaju neke rezerve snage, često potisnute da stvore nekoliko nivoa snage iz jednog motora i prodaju ga po različitim cijenama, ali "tuniranje" nije uvijek pametno.
Takva se operacija mora izvesti na profesionalan način, najčešće uz upotrebu prethodno spomenutog dinamometra i u jedinicama koje tolerišu takve tvorničke promjene.
Loše izveden chiptuning predstavlja veliki rizik od ozbiljnih kvarova na motoru. Ovakve neprofesionalne radnje mogu mu biti ozbiljan nedostatak i upozorenje za budućeg vlasnika.
Osim toga, chip tuning se može izvesti samo uz uklanjanje DPF filtera ili onemogućavanje EGR ventila ili zaobilaženje funkcije kontrole turbulencije vazduha usisnim kanalima. To su operacije koje nisu dozvoljene, iako praksa radionice pokazuje da su često potrebne zbog ograničenog budžeta vlasnika automobila.
Na kraju možemo dodati da ako je kupovina dizelaša pod moranjem, budućem vlasniku se savjetuje da u u svakom trenutku pri ruci ima 500 – 1.000 maraka za popravak, piše portal "automobili.ba".
